Typiskt Ebay köp. Vi kommer byta sätesring på insug, montera nya styrningar, skära nya säten, sätta större insugsventil, och porta kanalerna samt plana toppen.

Sett sina bästa dagar.

Efter demontering och blästring.

Har vi ett par toppar i fint skick.

Jag börjar med att svetsa en ring inuti sätet för att få det att krympa så det släpper.

Innan dess har jag satt i en mindre ventil.

Som jag använder som drivdorn för att avlägsna ventilsätet.

Gamla och nya sätet och ventilen som varit drivdorn.

Här är det samlade godiset. Kpml ventiler samt tätningar och sätesringar. AV&V styrningar, tunna avgaspackningar. tunnare lamell toppackningar.

Här ser man skillnaden på original styrningar och AV&V = avsevärt bättre flöde= Mer drag:-)

Här pressar jag ut dom gamla styrningarna efter att ha värmt upp toppen ordentligt.

Medans det fortfarande är varmt driver man in dom nya styrningarna.

När styrningarna är monterade är det dags att låta det svalna.

Like so!! Här har jag även grov-bearbetat insugs-porten.

Nu är det dags att reama (brotcha) styrningen för rätt storlek.

Skära nya ventilsäten, för bästa flöde och effekt skär jag ett femvinklat säte.

Så fem olika fräsar.

Resultatet.

Jag brukar polera avgasporten för att inte sot ska kunna fastna lika lätt. insug blästrar jag alltid efter portning då det hjälper till att finfördela bränsle/luft. Bara för att det blänker är det inte bättre!!!!

När portning och det är klart är det dags att montera och mäta upp förbränningsrummet för att kunna beräkna rätt kompression till kammen. Ventilerna som används är avsevärt lättare än orginal= varvvillig . men adderar utrymme i förbränningrummet och sänker kompressionen. sätter vi också dit en ”vassare” kam sänks kompressionen ännu mer= lägre effekt. så nu ska vi plana topparna för att få till optimal kompression.

Efter noga kalkyler fräser jag av det som behövs för att få en dynamisk kompression på 9.27:1 vilket i det här fallet ger en statisk kompression på 10.60:1 vilket är helt ointressant då det är den dynamiska som spelar roll samt 198psi i crank pressure.

Efter en ny kontroll mätning av förbränningsrummet är dom nu klara.

BOOM! starka ventilfjädrar och titaniumretainers =lätt vikt=varvvillighet. nästa tips&trix kollar vi på vad som behöver mätas upp vid montering.